中國高鐵的歷史起點

        上溯到1897年，盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路由北京豐臺接軌至馬家堡，在距離永定門3公里的馬家堡建造客貨混運(yùn)車站。有歷史學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)今北京南站的前身馬家堡站，是真正意義上北京最早的火車站。
　　2006年5月9日晚，最后一列火車——北京南開往烏海西的2141次旅客列車駛離車站，老北京南站從此退出歷史舞臺。
　　2006年5月10日，北京南站正式開始封站改造。2008年8月1日，京津城際鐵路開通，中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐——新的北京南站正式重新啟用。
　　北京南站，作為中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路和在建的京滬高速鐵路的起點站，從某種意義上來說，這里也是中國高鐵的歷史起點。
　　百年老站 華麗轉(zhuǎn)身
　　北京南站的歷史可追溯到1897年。1896年，清政府修建盧漢　(盧溝橋至漢口)鐵路，1897年這條鐵路由豐臺接軌至馬家堡，在距離永定門3公里的馬家堡建造客貨混運(yùn)車站。有歷史學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)今北京南站的前身馬家堡站，是真正意義上北京最早的火車站。
　　1902年，馬家堡站更名為永定門站。此后的50多年時間里，永定門站一直作為去往上海和去往廣州列車的始發(fā)站。
　　1957年，在距離永定門站以西1公里處修建了永定門客運(yùn)站。
　　1988年，永定門站正式更名為北京南站。經(jīng)停北京南站的列車，主要是開往河北、山東、山西等省一些城市的中短途慢車。如今，住在北京南站附近的一些老北京人還記得，當(dāng)時越來越多的農(nóng)民進(jìn)京打工，保定、衡水等地的農(nóng)民來京都是在北京南站下車，形成了北京最初的民工潮。
　　20世紀(jì)90年代末，隨著老百姓生活水平的提高和黃金周制度的實行，外出旅游的旅客越來越多。1999年，北京南站開行了通往野三坡、云居寺等景點的郊游列車，每到五一、十一黃金周，背著行囊出去玩的旅客便擠滿了車廂。
　　2006年5月9日晚，最后一列火車——北京南開往烏海西的2141次旅客列車駛離車站，老北京南站從此退出歷史舞臺。
　　2006年5月10日，北京南站正式開始封站改造。
　　作為中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐，新的北京南站東端接京津城際鐵路和北京站，西端接京滬高速鐵路、京哈線和北京動車客車段，北京4號、14號地鐵線由地下穿站而過，成為集高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。
　　2008年8月1日，京津城際鐵路開通，北京南站正式重新啟用。至此，華麗轉(zhuǎn)身后的北京南站以全新的面貌展現(xiàn)在世人面前。
　　不凡設(shè)計　綠色當(dāng)?shù)?br />　　從空中俯看這個約20個足球場大小、相當(dāng)于1.5個 “鳥巢”面積的銀灰色現(xiàn)代化客站，整個建筑呈橢圓形，主體為鋼結(jié)構(gòu)，分為主站房、雨篷兩部分。主站房采用雙曲穹頂設(shè)計，最高點40米，以天壇鳥瞰效果為基本形狀，中間設(shè)有3個層次，隱喻中國皇家建筑的層次感和風(fēng)格。建筑地上2層，地下3層，從上到下依次為高架候車層以及配合的高架環(huán)形車道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線、地鐵14號線。
　　北京南站站臺軌道層共設(shè)13個站臺，24條到發(fā)線，3個客運(yùn)車場。其中從北往南依次為：普速場設(shè)到發(fā)線5條、3座站臺；高速場設(shè)到發(fā)線12條、6座站臺；城際場設(shè)到發(fā)線7條、4座站臺。
　　高架候車層在地上二層，中央為獨立的候車室，可容納1.05萬人同時候車。東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，自北向南依次為各候車區(qū)。高架候車層的四個角設(shè)有售票辦公樓，車站共設(shè)置了84臺窗口售票機(jī)和39臺自動售票機(jī)。檢票進(jìn)站全部由自動驗票系統(tǒng)控制。
　　北京南站每個站臺都有多部直梯和扶梯，將候車大廳、站臺層和地下?lián)Q乘大廳連為一體。站內(nèi)共有111部電梯，旅客可以通過它們進(jìn)出站和到達(dá)車站的各個服務(wù)區(qū)域。
　　凸顯環(huán)保、節(jié)能等理念，是新北京南站的一大亮點。在眾多大型火車站中，北京南站第一個采用太陽能發(fā)電。通過使用太陽能，北京南站一年可減排100多噸廢氣；利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點，北京南站從污水中冬季取熱供暖、夏季排熱制冷。由于采用世界上最先進(jìn)的能源綜合利用技術(shù)，北京南站每年可節(jié)省運(yùn)營成本約600萬元。
　　城市地理 改寫格局
　　由于歷史原因，北京南城的發(fā)展相對滯后。新的北京南站等城市新地標(biāo)的出現(xiàn)，無疑助力北京南城的新興崛起。
　　北京南站從城市整體功能出發(fā)，根據(jù)北京市總體規(guī)劃的要求，將市郊鐵路S4(黃村)線、S5(房山)線和地鐵4號線、14號線引入到車站內(nèi)，承擔(dān)京津城際鐵路和京滬高鐵的始發(fā)終到列車以及部分普通列車的運(yùn)輸任務(wù)，并與公交、出租車等市政交通設(shè)施相通，成為集干線鐵路、市郊鐵路、地鐵和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。
　　在服務(wù)城市交通方面，北京南站用無縫銜接減輕了城市路面交通壓力。作為　“零換乘”車站，北京南站的一個重要特點就是與城市交通無縫對接，一切換乘行為在車站內(nèi)完成，這樣可以極大地減輕路面交通壓力。
　　由于在北京南站樞紐內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)多種公共交通的無縫換乘，連接北京和天津的京津城際鐵路正越來越成為旅客出行的熱門路線。
　　“人多的地方消費(fèi)旺?！北本┠险究土饕陨搪?、公務(wù)為主。北京南站的建成，不僅使城市重要交通樞紐南移，也形成了寫字樓、酒店聚集區(qū)，大量的商務(wù)人士帶動了北京南城整體形象的提升。